Trabajos Premiados IX Edición
Trabajo ganador:
“Materiales asfálticos mecanomutables para la construcción de carreteras inteligentes”.
Resumen: Los Materiales Asfálticos Mecanomutables (MAM) son el resultado de la modificación de materiales asfálticos convencionales (ligantes bituminosos, másticos, morteros y mezclas bituminosas) mediante la adición de materiales con propiedades magnéticas. Los materiales con propiedades magnéticas permiten la inclusión de un tercer dominio de la física (considerando el mecánico y térmico como los dos primeros) que puede ser controlado mediante el uso de campos magnéticos.
Estas capacidades magnéticas de los MAM podrían representar la solución a algunas de las nuevas necesidades que deben ser resueltas por la ingeniería de carreteras. Entre estas necesidades y como se describe a lo largo de este documento, están:
- El desarrollo de materiales que bajo la acción de campos magnéticos constantes pueden aumentar el valor de su módulo, reduciendo el efecto de deformación permanente causado por el tránsito vehicular pesado en áreas susceptibles a este tipo de deterioros.
- La codificación de la carretera como soporte a la industria de la conducción autónoma.
- El desarrollo de tecnologías de mantenimiento de carreteras orientadas a la eliminación de la nieve o hielo de la superficie de la carretera y a la mejora de la capacidad de autorrecuperación de los materiales asfálticos de los firmes en servicio.
En este documento se describen algunos de los trabajos realizados en el proyecto “Mechanomutable asphalt binders for the construction of smart pavements” (proyecto de investigación nº 14 de SMARTi_ETN, financiado por el programa Horizonte 2020 de la Unión Europea, Marie Sklodowska-Curie Actions for research, technological development and demostration, grant n.721493), desarrollado en el Laboratorio de Ingeniería de la Construcción (LabIC.UGR), de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Granada, España.
Autores:
Paulina LEIVA-PADILLA
Investigadora postdoctoral, Université Gustave Eiffel
Fernando MORENO NAVARRO
Subdirector del Grupo LabIC.UGR, ETSICCP Universidad de Granada
Guillermo IGLESIAS SALTO
Profesor Titular de Universidad, Departamento de Física Aplicada, Universidad de Granada
Mª Carmen RUBIO GÁMEZ
Directora del Grupo LabIC.UGR, ETSICCP Universidad de Granada
Ver imágenes y vídeo del acto de entrega del Premio.
Accésit:
“Medidas de gestión para aumentar la seguridad y la funcionalidad del tráfico en carreteras convencionales con presencia de ”.
Resumen: Este trabajo de investigación está centrado en la evaluación de medidas de gestión de la infraestructura y del tráfico que permitan mejorar tanto la seguridad como la funcionalidad del tráfico en carreteras convencionales donde es habitual la circulación de ciclistas deportivos.
La problemática que se pretende resolver es la derivada de la circulación mixta de vehículos motorizados y bicicletas en carreteras convencionales. El ciclismo de carretera es un deporte habitual en España, donde el ciclismo es el segundo deporte más practicado según los datos de la encuesta de hábitos deportivos del Ministerio de Cultura y Deporte (Ministerio de Cultura y Deporte, 2021b). En 2020, el número de ciclistas y clubes federados en España fue de 75,638 y de 3,634 respectivamente (Ministerio de Cultura y Deporte, 2021a). Este dato, junto con la dimensión de las carreteras convencionales, que representan el 90% de la red de carreteras en España (Dirección General de Tráfico, 2020), ofrecen una perspectiva de la magnitud del fenómeno.
La circulación mixta de estos dos tipos de usuarios en las carreteras genera una mayor accidentalidad en estas vías, con efectos mayoritariamente sobre el colectivo ciclista, que es el que menor nivel de protección presenta. En 2020, fallecieron 50 ciclistas en vías interurbanas, dos más que en 2019, mientras que el número de ciclistas hospitalizados fue de 325 (Dirección General de Tráfico, 2020). En los últimos años el número de ciclistas fallecidos se ha estancado alrededor de 50 ciclistas por año, reflejando la necesidad de implementar actuaciones que reduzcan esta cifra.
La circulación mixta de ciclistas y conductores en carreteras convencionales, considerando sus diferencias sobre todo en velocidad y nivel de protección, genera interacciones potencialmente peligrosas entre estos dos tipos de usuarios. La principal interacción que se produce entre ellos es la maniobra de adelantamiento de los vehículos motorizados a las bicicletas. En las últimas décadas se han realizado numerosos estudios sobre la maniobra de adelantamiento a ciclistas, la gran mayoría desde el punto de vista de la seguridad, enfocados en el análisis de la separación lateral y la velocidad del vehículo adelantante durante la maniobra.
Sin embargo, la circulación mixta de bicicletas y vehículos motorizados también afecta a la funcionalidad del tráfico, generando una mayor demanda de adelantamientos, y pudiendo generar colas y demoras. Este efecto sobre la funcionalidad del tráfico producido por la circulación mixta de vehículos a motor y bicicletas en vías interurbanas es un aspecto que requiere una mayor investigación. Por otra parte, el estudio de maniobras de adelantamiento considerando a ciclistas circulando en grupo es muy limitado, y la habitual circulación de grupos de ciclistas por vías interurbanas hace necesario ampliar el conocimiento considerando grupos de ciclistas.
Teniendo en cuenta aspectos relativos a la seguridad y a la funcionalidad del tráfico mixto en carreteras convencionales, se deben de implantar medidas que mejoren estos dos aspectos, o en el peor de los casos, mejoren uno sin comprometer el otro. Aquí surge la necesidad de implementar una metodología que permita caracterizar el fenómeno, evaluando la seguridad y la funcionalidad del tráfico en carreteras convencionales con presencia de ciclistas. En la actualidad la metodología que se utiliza para caracterizar el nivel de servicio de una carretera convencional es la definida en el Highway Capacity Manual (Transportation Research Board, 2022), sin embargo, en este manual no se contempla la circulación mixta de ciclistas y conductores en este tipo de vías. Por tanto, es necesario definir una metodología que ataje el problema, definiendo medidas de desempeño que sean sensibles al fenómeno analizado, siendo este aspecto parte del reto que se abarca en la presente investigación.
Autores:
Sara MOLL
Investigadora. Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras (GIIC) de la Universitat Politècnica de València (UPV)
Griselda LÓPEZ
Profesora Titular, GIIC-UPV
Alfredo GARCÍA
Catedrático de Ingeniería de Carreteras, GIIC-UPV
